해양 스테인리스 강 재료의 수요와 전망
Dec 19, 2022
일반 화물선의 건조 과정에서 스테인레스 스틸 재료는 주로 펌프 및 밸브를 포함한 염분 및 내산성 배관입니다. 또한 일부 스테인리스 강판은 일부 선박의 장식 및 장식용으로도 사용됩니다. 그러나 엔지니어링 기술과 포괄적인 비용 고려 사항으로 인해 선박 산업에서 사용되는 스테인리스강의 양은 적습니다. 중국 조선 산업의 급속한 발전, 특히 화학 선박 수주 및 LNG 선박의 상당한 성장으로 스테인리스 강 재료에 대한 수요가 크게 증가했으며 이는 중국의 해양 스테인리스 강 제품 산업화의 급속한 발전을 주도했습니다. 특히 최근 몇 년 동안 중국의 해양 스테인리스 강 제품은 다양성과 품질면에서 크게 향상되었습니다.
조선 산업에서 스테인레스 스틸 제품의 적용 사례
1. 케미컬 탱커
화학운송선은 세계 조선해운업계가 인정하는 첨단기술과 고부가가치 선박의 하나입니다. 화학 선박, 특히 스테인레스 스틸 화물 탱크를 갖춘 선박을 건조하는 능력은 기업의 기술 수준을 표시할 뿐만 아니라 기업의 관리 능력을 보여줍니다.
화학공업의 발달, 특히 석유화학공업의 비약적인 발전에 따라 필요한 원료 및 제품의 운송량은 날로 증가할 것이며 이는 화학선 건조를 위한 넓은 공간을 제공하게 될 것이다.
현재 화학 선박에 대한 스테인리스강 제품의 주요 용도는 전체 스테인리스강 화물 탱크 플레이트와 일부 스테인리스강 및 니켈 기반 내식성 합금 파이프 및 부속품입니다.
2021년 중국 해운 기업은 화학 선박 48척, 128만4000톤으로 전 세계 물동량의 72.7%를 차지할 예정이다. 2022년 1월부터 10월까지 중국 조선소는 화학 선박 34척, 337000 중량톤으로 전 세계 물동량의 59.6%를 차지하며 세계 1위를 이어갈 예정이다.
현재 중국에서 화학 선박을 건조할 수 있는 기업은 주로 광저우 조선 국제 유한 공사, 강소 신시대 조선, 중국 상인 그룹 금릉 정항 조선(양주) 유한 공사 등입니다.
2. LNG 선박
국제 지정학적 갈등 등의 영향으로 17만4000㎥급 LNG선 운임이 연초 5만7000달러/일에서 올해 46만8000달러/일로 오르는 등 올해 대형 LNG선 해운시장은 뜨거운 열기를 이어갔다. 십월. LNG 수송 시장의 폭발적 성장은 신규 수주 증가를 견인하고 있다. 1~10월 글로벌 LNG선 발주가 140척을 넘어서며 역대 1위를 기록했다. 대형 LNG 선박 발주 증가는 스테인리스강 및 관련 소재 수요를 견인할 것이 확실하다.
대형 LNG 선박(147,000m3 이상)을 위한 인클로저 시스템의 기술적 루트는 주로 프랑스 GTT의 NO96 멤브레인 인클로저 시스템, MARK III 멤브레인 인클로저 시스템 및 일본의 MOSS 인클로저 시스템의 세 가지입니다. 2016년부터 NO96 멤브레인 인클로저 시스템 또는 MARK III 인클로저 시스템은 전 세계적으로 대형 LNG 선박의 모든 수주에 사용되었으며 MOSS 인클로저 시스템은 대형 LNG 선박의 새로운 조선 시장에서 철수했습니다.
일본에서 운항 중인 대형 LNG선 중 35%가 NO96 엔클로저 시스템, 37%가 MARK III 엔클로저 시스템, 28%가 MOSS 엔클로저 시스템을 채택하고 있다.
국가조선소 건설이라는 기술적 루트로 보면 대우조선은 NO96 기술을, 현대중공업과 삼성중공업은 MARK III 기술을 사용한다. 중국 Hudong Zhonghua Shipbuilding Group은 NO96 기술을 사용하고 Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding 및 China Merchants Group은 MARK III 기술을 사용합니다.
녹색 및 저탄소가 세계 경제 발전의 중요한 추세 중 하나가 됨에 따라 천연가스는 안전, 효율성, 경제 및 환경 보호로 인해 세계 에너지 구조 전환의 주요 방향이 되었습니다. 국내외 수요와 공급이 호황을 누리고 있습니다. 2021년 중국의 해상 LNG 수입량은 7,893만 톤에 달해 세계 최대의 해상 LNG 수입국이 될 것이다. 한편, 국내 석유 및 가스 회사는 자체 운송 능력 강화에 더 많은 관심을 기울일 것이며 대형 LNG 선박 수주는 꾸준히 증가할 것입니다.
2023년에는 기존 선박 에너지 효율 지수(EEXI) 및 탄소 집약도 지수(CII)와 같은 새로운 규칙 및 규정이 의무적으로 발효된 후 한편으로는 선박의 항해 속도가 느려져 운송량이 감소할 것입니다. 용량; 다른 한편으로는 오래된 선박의 해체 또는 수리를 가속화하고 함대의 갱신을 촉진할 것입니다. 새로운 규칙과 규정의 시행은 새로운 LNG 선박에 대한 수요를 증가시키는 데 도움이 됩니다.
러시아-우크라이나 분쟁 이후, 유럽이 러시아 에너지에 대한 제재 이행을 발표하면서 유럽은 점차 러시아 파이프라인 가스에 대한 강한 의존도를 없앴습니다. 앞으로 유럽은 미국, 중동 등으로 LNG 수입을 늘리고, 러시아도 중국, 인도 등 아시아 국가로 LNG 해상 수출을 강화할 것이다. 운송 거리의 증가는 LNG 톤 해상 운송 용량에 대한 수요 증가로 이어져 세계 LNG 선박 조선 시장에 좋습니다.
2022년 1월부터 10월까지 전 세계적으로 140척 이상의 대형 LNG 선박이 판매되었습니다. 이전 정점은 2004년과 2018년으로, 대형 LNG선은 68척, 중형 LNG선은 66척을 발주했다. 대형 LNG선에 대한 강한 수요가 장기간 지속될 것으로 예상된다.
요약하면, 중국의 LNG 선박 건조 시장은 중장기적으로 지속적으로 개선되어 국내 해상 LNG 장비 산업 체인의 발전을 위한 산업 기반과 시장 기회를 제공할 것으로 예상됩니다.
MARK III 멤브레인 인클로저 시스템을 갖춘 174,000m3의 대형 LNG 선박의 경우 각 선박에는 400톤의 스테인레스 스틸 주름판(완성판)이 필요합니다. 절단 및 가공 소비량을 고려하면 약 500톤이다.
향후 5-10년 동안 중국에는 MARK III 멤브레인 인클로저 시스템으로 건설된 4개의 조선소(Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding 및 China Merchants Group)가 있을 것입니다. 매년 중국에서 약 20척의 대형 멤브레인 LNG 운반선과 잠재적인 F-LNG 프로젝트의 생산 능력. 스테인레스 스틸 골판지의 연간 수요는 약 10,000톤이 될 것으로 추정됩니다.
3. 유람선 및 로로선
LNG선, 항공모함, 호화유람선은 조선산업의 꽃이라 불린다. 2019년 China Merchants Industry (Jiangsu) Co., Ltd.가 건조한 중국 최초의 극지 탐사 유람선이 선주에게 인도되었으며, 2021년에는 3척이 추가 인도되어 중국. 극지방 모험 유람선을 건조하는 동안 선체 구조에 약 10톤의 스테인리스 스틸이 사용되었습니다.
2022년 8월 8일, 푸동에 있는 중국 조선 그룹의 Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd.에서 두 번째 국내 대형 크루즈 선박의 건조가 공식적으로 시작되어 중국 조선 산업이 핵심 핵심 기술을 예비적으로 마스터했음을 표시합니다. 대규모 유람선의 설계 및 건조. 그 이후로 중국은 "이중선" 건조 시대에 접어들었고 국내 대형 유람선의 일괄 및 연속 건조 실현이 머지 않았습니다. 국내 호화 유람선 건조 시 각종 부품 건조에 약 140톤의 스테인리스 스틸이 사용됐다.
올해부터 중국에서 신에너지 차량의 대규모 수출로 자동차 제조업체의 자동차 운송업체에 대한 수요가 크게 증가하여 자동차 운송업체의 화물이 크게 증가하고 새로운 선박 주문이 발생했습니다. 2022년 1월부터 10월까지 세계는 51척의 자동차 운송선을 새로 주문했으며 이 중 중국이 84.3%를 받았습니다. 로로선(로로여객선과 원동기운송선)에서 스테인리스강은 주로 다음과 같은 분야에 사용된다. 둘째, 내부 팔걸이는 미관상의 이유로 스테인리스 스틸로 제작되었습니다. 전체 선박은 약 16-20톤의 스테인리스 스틸을 사용합니다.
요약하면, 2022년 10월 말까지 중국에는 약 97척의 스테인레스강을 손에 넣은 화학 선박이 있고, 195.8만 중량톤이 있으며 이중 스테인레스강의 소비량은 약 13만 톤에 달할 것으로 예상됩니다. 현재 중국 해운 기업은 각종 유형의 로로선 135척을 보유하고 있으며 중량은 181.5톤이며 스테인리스강 소비량은 약 3000톤으로 추산된다. 중국의 해운 기업은 12척의 MARK III LNG 선박을 보유하고 있으며 10,000톤의 스테인리스 스틸을 소비할 것으로 예상됩니다.
